Chevrolet Equinox EV 2026 : quand l’autonomie fait pencher la balance

Par Marc Bouchard

Difficile de passer à côté : l’Equinox EV attire les regards… et les acheteurs. Chevrolet tient ici l’un des modèles électriques les plus en vue du moment, un succès qui ne doit rien au hasard. Oui, le prix reste raisonnable et l’espace à bord répond aux besoins d’une famille moderne. Mais au-delà de ça, c’est surtout son rayon d’action, qui flirte avec les 500 km selon la version, qui explique cet engouement.

On pourrait tourner autour du pot, mais soyons francs : ce qui rassure l’acheteur d’ici, c’est l’autonomie. Combien en connaissez-vous qui hésitent encore à passer à l’électrique à cause de deux ou trois longs trajets par année? Avec ses 513 km annoncés en version traction, l’Equinox EV vient répondre à cette inquiétude sans détour. Ce n’est plus un compromis, c’est une proposition crédible.

Le chiffre qui compte

Au Canada, la gamme 2026 se décline en deux saveurs, LT et RS, chacune proposée en traction ou avec rouage intégral. Le ticket d’entrée débute à 49 633 $. Ça peut sembler corsé à première vue. Mais en creusant un peu, tout change : une LT à traction avant capable de parcourir jusqu’à 513 km, combinée aux différentes remises offertes, peut voir son prix chuter autour de 37 000 $ chez certains détaillants. Et au Québec, on ajoute encore 2 000 $ d’incitatif provincial. L’équation devient soudainement beaucoup plus séduisante.

Dans les faits, la version LT à traction avant apparaît comme la plus logique pour la majorité des conducteurs d’ici. Elle coûte moins cher, va plus loin avec une charge et répond parfaitement aux besoins quotidiens, que ce soit en ville ou sur les routes de la Montérégie, même quand l’hiver s’en mêle, à condition d’adapter sa conduite, évidemment.

Côté recharge, même philosophie : pas la plus rapide du segment, mais suffisamment efficace. Sur une borne de 150 kW, on parle d’environ 200 km récupérés en une vingtaine de minutes. Le temps d’un café… et on repart.

Au volant

Sur la route, l’Equinox EV ne cherche pas à impressionner les amateurs de sensations fortes — et c’est parfaitement assumé. La version à traction déballe 241 chevaux, avec ce couple instantané typique d’un véhicule électrique. Résultat : des reprises franches, mais sans extravagance.

On est ici dans un utilitaire qui privilégie le confort et la constance. La direction offre une certaine lourdeur, sans forcément transmettre beaucoup d’informations, alors que la suspension gère correctement les imperfections du quotidien, même si quelques réactions un peu brusques du châssis ou certains bruits à l’arrière peuvent se faire entendre.

Trois modes de régénération sont proposés, du simple roulement libre à la conduite à une seule pédale. Ce dernier mode devient vite addictif, à condition de bien doser ses freinages au départ.

Vie à bord et techno

L’habitacle s’organise autour d’un écran central de 17,7 pouces, réactif et clairement structuré. Les chiffres de consommation équivalente, 2,2 L/100 km en combiné, donnent le sourire, surtout quand on compare avec les passages fréquents à la pompe d’un véhicule thermique.

Chevrolet a cependant fait un pari qui ne plaira pas à tous en éliminant Apple CarPlay et Android Auto. À la place, on retrouve Google intégré. Ça fonctionne, mais il faut connecter ses propres comptes pour profiter pleinement de services comme Waze ou Spotify. Un détail… jusqu’à ce que quelqu’un d’autre prenne le volant. Sinon, vous risquez de vous retrouver avec la playlist du conducteur précédent. Disons que Metallica et AC/DC m’ont accompagné plus longtemps que prévu!

La navigation embarquée, elle, se montre plus convaincante avec une estimation du niveau de batterie à l’arrivée. Mais certaines fonctions, comme la messagerie, manquent encore de fluidité.

Côté pratique, rien à redire : console centrale bien pensée, nombreux espaces de rangement, ports USB-C à profusion. Les sièges avant chauffants sont livrés de série sur la version LT — un incontournable sous notre climat. Le volume de chargement grimpe à 1 620 litres une fois la banquette rabattue, et la capacité de remorquage de 1 500 lb suffit pour les petits plaisirs saisonniers.

Verdict

L’Equinox EV n’essaie pas d’être tout pour tout le monde, et c’est probablement sa plus grande force. Il mise sur l’essentiel : une autonomie solide, un prix rendu accessible et une polyvalence adaptée à la réalité d’ici. Oui, il a ses petites faiblesses et un caractère qui lui est propre. Mais si la proposition vous parle, difficile d’être déçu.

Suivez Gars de char sur Spotify